¡Por fin conocemos el dato de la longitud disponible para despegues de nuestra futura pista de vuelo! Hay muchos datos de longitud de pista: TODA, TORA, ASDA, LDA, con márgenes de seguridad, sin márgenes, etc. Pero sin duda alguna, el dato más importante es el TORA (Take Off Runaway Available) que es la longitud de pista disponible para despegue. Recordemos que las aeronaves requieren mucha más pista para despegar que para aterrizar, ya que en el despegue llevan el peso máximo que tendrán durante todo el vuelo, debido al combustible.
Tras cierta incertidumbre con la longitud final, en el suplemento nº 12/2010 del AIS de Aena, podemos decir oficialmente que la TORA será de 2305 metros, para despegues por la pista 21. Eso de tener una TORA mayor por la pista 21 que por la 03 nos da una idea de por dónde se producirán la mayoría de los despegues.
El suplemento nº 12/2010 tiene validez desde el 20/07/2010 hasta el 30/11/2010 (estimado) y resume las 5 fases de la ampliación de la pista de vuelo:
Fase 1. Ampliación de la pista de vuelo. Trabajos en la franja fuera del recinto del aeropuerto actual.
Fase 2. Trabajos en el lado aire. Trabajos de mejora en el lado aire del recinto del aeropuerto actual.
Fase 3. Cierre de la pista de vuelo. Saneo de zonas de la pista actual.
Fase 4. Recrecido de la pista actual. Extendido de capas de aglomerado y ejecución de balizamiento y señalización. Las obras se realizarán por la noche. La pista estará operativa durante el horario de actividad del AD.
Fase 5. Calle de rodaje. Adecuación de TWY A, que pasa a tipo D.
En resumen, que hasta finales de noviembre habrá movimiento de maquinaria. En cuanto a la fase 5, quiere decir que el Taxiway o Salida A pasará de categoría A a categoría D, o lo que es lo mismo, pasará de tener una anchura de 7,5 metros a 18 o 23 metros. Esto permitirá que aviones más grandes puedan girar desde la pista a la plataforma de estacionamiento.
Con esto tenemos una pista apropiada para recibir aviones comerciales de tamaño medio, hasta unos 180 pasajeros. Estamos de enhorabuena porque Córdoba tendrá en breve una de las mayores mejoras en su infraestructura desde hace mucho tiempo. Ahora, a sacarle partido.
Tras cierta incertidumbre con la longitud final, en el suplemento nº 12/2010 del AIS de Aena, podemos decir oficialmente que la TORA será de 2305 metros, para despegues por la pista 21. Eso de tener una TORA mayor por la pista 21 que por la 03 nos da una idea de por dónde se producirán la mayoría de los despegues.
El suplemento nº 12/2010 tiene validez desde el 20/07/2010 hasta el 30/11/2010 (estimado) y resume las 5 fases de la ampliación de la pista de vuelo:
Fase 1. Ampliación de la pista de vuelo. Trabajos en la franja fuera del recinto del aeropuerto actual.
Fase 2. Trabajos en el lado aire. Trabajos de mejora en el lado aire del recinto del aeropuerto actual.
Fase 3. Cierre de la pista de vuelo. Saneo de zonas de la pista actual.
Fase 4. Recrecido de la pista actual. Extendido de capas de aglomerado y ejecución de balizamiento y señalización. Las obras se realizarán por la noche. La pista estará operativa durante el horario de actividad del AD.
Fase 5. Calle de rodaje. Adecuación de TWY A, que pasa a tipo D.
En resumen, que hasta finales de noviembre habrá movimiento de maquinaria. En cuanto a la fase 5, quiere decir que el Taxiway o Salida A pasará de categoría A a categoría D, o lo que es lo mismo, pasará de tener una anchura de 7,5 metros a 18 o 23 metros. Esto permitirá que aviones más grandes puedan girar desde la pista a la plataforma de estacionamiento.
Con esto tenemos una pista apropiada para recibir aviones comerciales de tamaño medio, hasta unos 180 pasajeros. Estamos de enhorabuena porque Córdoba tendrá en breve una de las mayores mejoras en su infraestructura desde hace mucho tiempo. Ahora, a sacarle partido.
